Installera batterifrånkopplingsbrytare (2023)

Painless Performances batterifrånkopplingsbrytare är ett enkelt sätt att skydda din hot rod från batteriläckage och till och med stöld.

Med våra hot rods får bensin all ära, men de behöver också elektricitet för att köra, och när vi lägger till fler och fler klockor, visselpipor, prylar och tillbehör till mixen blir den elektriska sidan av ekvationen ännu mer kritisk. I vissa fall förbrukar dessa elektriska föremål lite ström även när tändningen är av. Nu, om du kör din bil eller lastbil dagligen, är det inte ett problem; men om det sitter mellan händelserna kanske du får en överraskning nästa gång du försöker ta en biltur: ett dött batteri. Att installera en batterifrånkopplingsbrytare för att döda bilens ström är en enkel lösning på att batteriet laddas ur medan tändningen är av. Den goda nyheten är att det är ett ganska enkelt projekt att slå ut.

Som med allt, det finns val att göra. Om du vill att urkopplingsbrytaren ska vara nära dig, för användning i en nödsituation, kan du välja något liknande denna fjärrkoppling med nödbrytare (PN 30205) från Painless. Satsen kommer med en 250-amp solenoid, tryckknapp och hårdvara. Det är inte NHRA-godkänt, men det är en bra säkerhetsartikel om du spårar din bil. Tänk på att detta inte är ett bra alternativ för att förvara din bil eftersom solenoiden drar 2,5 ampere när den är inkopplad, så om den lämnas inkopplad kommer den att tömma batteriet med tiden. Att göra en del efterforskningar kommer att hindra dig från att slösa pengar på fel typ av huvudfrånkopplingsbrytare.

Om du vill använda frånkopplingen som en dold avstängningsbrytare som också kan isolera batteriet för förvaring, erbjuder Painless en fjärrfrånkoppling med en låsande solenoid (PN 30206). Med den här typen av solenoid finns det ingen risk att oavsiktligt tömma batteriet, så det är bra för dagligt bruk. Satsen använder en 100-amps kontinuerligt aktiv solenoid som aktiveras av en lätt att dölja omkopplare. Solenoiden är väderbeständig så den kan monteras var som helst.

Det enklaste att installera och billigaste alternativet är denna huvudfrånskiljare från Painless (PN 50710). Den har en kontinuerlig effekt på 175 ampere och en överspänning på 1 000 ampere och säljs med och utan monteringsplatta. Dessa skarvas in i batterikabeln och genom att vända den mekaniska strömbrytaren "klipper" kabeln. De kan monteras i den positiva eller negativa sidan av batteridriften. Strömbrytaren är inte vattentät, så den måste vara ute efter väder. Detta är vad vi kommer att använda för vår installation.

Ska Kill Switch kopplas till den positiva eller negativa sidan?

Internet älskar att bråka om det är bättre att koppla upp en huvudfrånkopplingsbrytare till den negativa eller positiva sidan av batteriet. Många stock-car regelböcker kräver att bytet ska vara på den negativa sidan, medan NHRA kräver att det är på den positiva sidan. Så om du sätter in växeln för att passera teknik, kommer du att vilja läsa igenom reglerna innan du börjar.

Vissa föredrar att sätta strömbrytaren på minussidan av säkerhetsskäl. Teorin är att de exponerade terminalerna på baksidan av frånkopplingsbrytaren kan komma i kontakt med metall vid en krasch och orsaka kortslutning (och möjlig brand). Detta är inte ett problem med den negativa sidan eftersom den redan är jordad till metall. Naturligtvis kan du minska risken med att använda den positiva sidan genom att göra installationen rätt.

Oavsett vilken sida du väljer behöver du batterikablar. Åh, var inte billig här ute. Vi har sett en "fynd" batterikabel som, när du skar upp den, var skräp med ett riktigt tjockt yttre hölje för att få det att se tungt ut. Detta kit från Painless (PN 40105) kom med 16 fot positiv och negativ 1-gauge isolerad kopparkabel. Om ditt batteri hamnar i motorrummet har de också ett 8-fots kit.

Som du kanske har gissat av vårt kabelval, håller vårt batteri på att monteras i bagageutrymmet, och det är också där vi kommer att placera vår huvudfrånkopplingsbrytare. Först ut är att få vår batterikabel från startmotorn till bagageluckan, och för det behöver vi ett hål.

Okej, samtalstid för säkerhet. Det borde vara uppenbart, men när du hanterar ledningar genom metall är det absolut nödvändigt att du alltid skyddar dessa ledningar med en genomföring. Vi har sett kablar och till och med batterikablar genom bara hål, och det är bara några bra gnidningar från en kortslutning och möjligen en brand.

Hur och även var du monterar din frånkopplingsbrytare är upp till dig. Vi valde att tillverka ett litet L-fäste och montera det i bagageutrymmet på vårt Chevy-projekt från 1957, nära batteriet.

Den positiva kabeln matades genom det genomförda hålet (till startmotorn), och vi kom på var vi skulle skära. Mät två gånger eftersom om du klipper änden för kort kommer du inte att bli så glad.

De gör riktigt coola batterikabelklipp, men en kapskiva fungerar lika bra.

Efter att ha trimmat tillbaka isoleringen och glidit på en bit värmekrymp kunde vi sätta kopparklacken på plats. På korta kablar som denna är det viktigt att tappen är rätt klockad eftersom kabeln är för styv för att vridas mycket.

Vissa människor löder sina klackar, vissa använder pneumatiska verktyg, men vi älskar våra hammarpressar. Det finns massor av olika på marknaden, men de är billiga och gör ett bra jobb med att fästa klackarna på kopparkabeln.

Vi har haft våra så länge i MotorTrend Tech Center att vi inte ens kommer ihåg var vi fick dem. Men de fungerar utmärkt och lämnar till och med ett positivt eller negativt märke inpräglat i krimpningen.

Vi kunde sedan skjuta upp värmekrympen och slå den med vår värmepistol.

Som du kan se spikade vi längden och klockningen för vår batteri-till-switch positiva kabel. Nu var det bara att installera kopparskor på de andra kablarna.

För den negativa sidan av batteriet var vår plan att jorda till ramen under bilen. Liksom den positiva sidan, borrade vi ett hål i bagagerumsgolvet, installerade en genomföring, mätte hur lång kabel vi behövde, gjorde ett snitt och hamrade på en klack med lite krympplast.

Vi förde sedan minuskabeln genom golvet dit vi hade borrat ett hål i ramen.

Ja, vi kunde ha använt en stor gängskruv, men en trevligare metod är att knacka i hålet och använda en bult.

Enligt Painless är problemet nummer ett med elprojekt dåliga grunder. Så se till att det finns bar metall under klacken och att du har bästa möjliga metall-till-metall-kontakt. Om du vill skydda det kala stålet på ramen från rost, använd då en klick dielektriskt fett mellan ramen och kopparklacken.

För att säkra vårt Optima-batteri med gul topp i bagageutrymmet på vår Chevy från 1957, tog vi tag i denna hållfasthet från Eddie Motorsports. Kom ihåg att om du gör detta för att klara tekniken, måste du läsa din specifika regelbok om batterier på bagageutrymmet eftersom vissa sanktionsorgan kräver förseglade batterilådor och kan ha andra installationskrav.

Vi avslutade vårt projekt med att täcka den positiva batterikabeln till startmotorn med lite av Painless' svarta Powerbraid-hölje. Och precis så är vi klara. Med detta system kommer vi enkelt att kunna isolera batteriet när bilen är i förvaring för att förhindra att batteriet laddas ur. Eftersom bagageutrymmet låser sig är det också ett hyfsat stöldavskräckande medel.

Kom ihåg att det finns många sätt att flå detta ökända kattdjur, så ta reda på det bästa stället för dig att montera din huvudfrånkopplingsbrytare. Det kan vara vid sidan av bagageutrymmet som i vår '57, eller så kan du hitta en konsol som låter dig montera den på batteriet som vi gjorde i detta Camaro-projekt från 1969. Det viktiga är att välja den typ av huvudfrånkopplingsbrytare som är bäst lämpad för dina behov och att se till att alla krimpar och anslutningar är så stenhårda som möjligt.